
De belofte van elektrische auto’s is groot: stil, snel en duurzaam. Maar zodra de temperatuur richting het vriespunt daalt, verdwijnt een belangrijk verkoopargument als sneeuw voor de zon. De actieradius van elektrische auto’s gaat zwaar achteruit in de winter. Hoe erg is het echt? De Duitse ADAC zocht het uit met een test die weinig aan de verbeelding overlaat.
EV’s en de kou, het is geen topcombinatie. Gooi daar hoge snelheden en lange afstanden overheen en je hebt een nachtmerrie voor menig EV-rijder. Een beetje alsof je Max Verstappen in een Formule 1-auto op een bevroren schaatsbaan zet, de prestaties zullen flink afnemen. Al weet je dat met Super Max nooit zeker.
Zo sterk daalt de actieradius van elektrische auto’s in de winter
In Duitsland is snel rijden geen uitzondering, en lange ritten al helemaal niet. De ADAC nam de proef op de som met 25 populaire elektrische auto’s en testte ze onder realistische winterse omstandigheden. Het scenario? Een trip van München naar Berlijn (585 km) bij een temperatuur van 0°C. En ja, dat gebeurde in een laboratorium om de resultaten zuiver te houden.
Lees ook: Old-school trucje maakt bevroren ruiten krabben verleden tijd
Volgens de fabrieksopgave zouden sommige modellen moeiteloos 800 km moeten halen op een volle lading. Maar de realiteit is anders. Sommige auto’s haalden niet eens de helft. De Toyota bZ4x scoorde het slechtst en kwam dramatisch tekort. Het verschil tussen de opgegeven en werkelijke actieradius blijkt bij veel modellen enorm te zijn.
Lees ook: Volledig opgeladen in 5 minuten? Dit is de snelste laadpaal van Nederland met 480 kW power
Toch zijn er lichtpuntjes: Mercedes, Nio en Porsche deden het relatief goed en weken het minst af van hun beloofde bereik. Maar zelfs bij deze merken moet je er rekening mee houden dat factoren als wind, verkeersdrukte en neerslag de situatie nóg slechter kunnen maken. De uitslagen van de ADAC-test kun je hieronder bekijken:
Model | Actieradius bij 0 graden | Actieradius 23 graden |
Mercedes EQS 450+ | 582 kilometer | 817 kilometer |
Lucid Air Grand Touring AWD | 518 | 839 |
Porsche Taycan Performance Plus | 504 | 667 |
Volkswagen ID.7 Pro S | 436 | 700 |
Tesla Model 3 LR RWD | 423 | 702 |
Nio ET 5 LR | 421 | 532 |
BMW iX xDrive50e | 413 | 633 |
Audi S e-tron GT | 398 | 605 |
Kia EV3 | 350 | 586 |
Polestar 2 Long Range | 349 | 632 |
Hyundai Ioniq 6 RWD 77,4 kWh | 344 | 614 |
Lotus Emeya | 335 | 540 |
Ford Capri Extended Range RWD | 332 | 627 |
Cupra Born VZ | 325 | 594 |
XPeng G6 Long Range | 325 | 570 |
Skoda Enyaq Coupé 85 | 316 | 566 |
Nissan Ariya 87 FWD | 314 | 516 |
Renault Scénic E-Tech 220 | 314 | 594 |
GWM Ora 07 AWD | 304 | 520 |
BYD Seal RWD | 294 | 570 |
Volvo EC40 SM ER | 285 | 569 |
Genesis GV60 RWD | 517 | 278 |
Peugeot e-3008 | 263 | 518 |
MG 4 ER | 254 | 520 |
Toyota BZ4X FWD | 233 | 504 |
Wat betekent dit voor jou?
Als je in de winter een lange rit voor de boeg hebt met een EV, dan is het slim om realistisch te zijn over je actieradius. De fabriekscijfers ogen mooi op papier, maar de praktijk wijst uit dat je altijd marge moet inbouwen, meldt TopGear Nederland. Anders sta je ergens langs de Autobahn met een lege accu en dan is zelfs een snellaadstation geen troost.
Dus, ga je deze winter een roadtrip maken in een EV? Reken erop dat je minder ver komt dan je denkt. Of zoals een doorgewinterde Duitser zou zeggen: ‘Fahr vorsichtig’.
Reacties