De belofte van elektrische auto’s is groot: stil, snel en duurzaam. Maar zodra de temperatuur richting het vriespunt daalt, verdwijnt een belangrijk verkoopargument als sneeuw voor de zon. De actieradius van elektrische auto’s gaat zwaar achteruit in de winter. Hoe erg is het echt? De Duitse ADAC zocht het uit met een test die weinig aan de verbeelding overlaat.

EV’s en de kou, het is geen topcombinatie. Gooi daar hoge snelheden en lange afstanden overheen en je hebt een nachtmerrie voor menig EV-rijder. Een beetje alsof je Max Verstappen in een Formule 1-auto op een bevroren schaatsbaan zet, de prestaties zullen flink afnemen. Al weet je dat met Super Max nooit zeker.

Zo sterk daalt de actieradius van elektrische auto’s in de winter

In Duitsland is snel rijden geen uitzondering, en lange ritten al helemaal niet. De ADAC nam de proef op de som met 25 populaire elektrische auto’s en testte ze onder realistische winterse omstandigheden. Het scenario? Een trip van München naar Berlijn (585 km) bij een temperatuur van 0°C. En ja, dat gebeurde in een laboratorium om de resultaten zuiver te houden.

Lees ook: Old-school trucje maakt bevroren ruiten krabben verleden tijd

Volgens de fabrieksopgave zouden sommige modellen moeiteloos 800 km moeten halen op een volle lading. Maar de realiteit is anders. Sommige auto’s haalden niet eens de helft. De Toyota bZ4x scoorde het slechtst en kwam dramatisch tekort. Het verschil tussen de opgegeven en werkelijke actieradius blijkt bij veel modellen enorm te zijn.

Lees ook: Volledig opgeladen in 5 minuten? Dit is de snelste laadpaal van Nederland met 480 kW power

Toch zijn er lichtpuntjes: Mercedes, Nio en Porsche deden het relatief goed en weken het minst af van hun beloofde bereik. Maar zelfs bij deze merken moet je er rekening mee houden dat factoren als wind, verkeersdrukte en neerslag de situatie nóg slechter kunnen maken. De uitslagen van de ADAC-test kun je hieronder bekijken:

ModelActieradius bij 0 gradenActieradius 23 graden
Mercedes EQS 450+582 kilometer817 kilometer
Lucid Air Grand Touring AWD518839
Porsche Taycan Performance Plus504667
Volkswagen ID.7 Pro S436700
Tesla Model 3 LR RWD423702
Nio ET 5 LR421532
BMW iX xDrive50e413633
Audi S e-tron GT398605
Kia EV3350586
Polestar 2 Long Range349632
Hyundai Ioniq 6 RWD 77,4 kWh344614
Lotus Emeya335540
Ford Capri Extended Range RWD332627
Cupra Born VZ325594
XPeng G6 Long Range325570
Skoda Enyaq Coupé 85316566
Nissan Ariya 87 FWD314516
Renault Scénic E-Tech 220314594
GWM Ora 07 AWD304520
BYD Seal RWD294570
Volvo EC40 SM ER285569
Genesis GV60 RWD517278
Peugeot e-3008263518
MG 4 ER254520
Toyota BZ4X FWD233504
Bron: ADAC

Wat betekent dit voor jou?

Als je in de winter een lange rit voor de boeg hebt met een EV, dan is het slim om realistisch te zijn over je actieradius. De fabriekscijfers ogen mooi op papier, maar de praktijk wijst uit dat je altijd marge moet inbouwen, meldt TopGear Nederland. Anders sta je ergens langs de Autobahn met een lege accu en dan is zelfs een snellaadstation geen troost.

Dus, ga je deze winter een roadtrip maken in een EV? Reken erop dat je minder ver komt dan je denkt. Of zoals een doorgewinterde Duitser zou zeggen: ‘Fahr vorsichtig’.

Reacties

Geef een reactie

(verplicht)

Meer