We gingen elektrisch offroad met een hybride Range Rover Sport, zo was dat

Om een beetje offroad te kunnen rijden, heb je natuur nodig. En om natuur te hebben, moet je je misschien zachtjesaan zorgen maken om het klimaat. We hebben een goede oplossing voor je: ga elektrisch offroaden. JFK beklom rotsen en bedwong stenen plateaus met een hybride Range Rover Sport. Zonder ook maar één keer de verbrandingsmotor aan te zwengelen.

Voor we wegrijden, werpen we een geconcentreerde blik op de actieradius en vooral op het percentage batterij dat we nog hebben. 94 procent. Net geen volle ‘tank’ dus. Maar: genoeg power om ons over het uitdagende parcours te knallen dat op ons ligt te wachten. Letterlijk, want we zijn op pad met een Range Rover Sport P510e met – je raadt het al – 510 pk. Vandaag maken we maar van een fractie van dat vermogen gebruik: die heerlijke zescilinder bestaat even niet, we gaan volelektrisch van het padje.

Offroadroute in Range Rover Sport

Het terrein dat zich voor ons uitstrekt, herbergt zeventig kilometer aan offroadparcours, verdeeld over een gebied van zo’n tweehonderd hectare. De mogelijkheden – en moeilijkheidsgraden – zijn eindeloos, maar gelukkig hebben ze bij Range Rover al wat verkennend werk gedaan. Lees: ze hebben een uitdagende, maar haalbare route uitgestippeld. Of we bang moeten zijn voor een lege batterij halverwege een te beklimmen rotsblok? Dat ligt aan hoe goed we onze rechtervoet beheersen.

De Range Rover Sport P510e verander je met één druk op de knop in een elektrische auto. Wie de EV-modus selecteert, kiest er bewust voor om alleen op stroom te rijden. En zolang je het gaspedaal niet te diep intrapt, hou je het inderdaad elektrisch. Vraag je te veel vermogen, dan schakelt de benzinemotor in om je een helpende hand toe te steken. Via een handige digitale meter op de plek waar je normaal de toerentellen vindt, kun je in de gaten houden of je bijna aan het maximale elektrische vermogen zit.

Verbrandingsmotor is verboden

Tijdens onze offroadrit proberen we het gaspedaal zo steady mogelijk te houden. Niet te hard rijden, niet te zacht, maar precies goed. Onderwijl is het zaak om zowel de route voor ons, als onze zijspiegels en de bermen in de gaten te houden. Meer dan op de openbare weg focus je niet alleen op wat er voor en achter je gebeurt, maar ook op wat er direct aan de zijkant gebeurt. We willen geen rotsblokken raken met onze flanken of – god verhoede – onze ongeschonden velgen.

Om de boel extra goed in de gaten te kunnen houden, gebruiken we de camera’s aan boord. Eentje op de neus van de auto, en eentje aan weerszijden van de auto. Handig: je kunt met die camera’s veel beter in de gaten houden hoe recht je wielen staan en hoe dicht je precies langs scherpe rotsranden rijdt. Daar schuilt ook een gevaar in, voor je het weet rij je teveel op de camera’s en let je te weinig op dat wat er voor je neus gebeurt. Offroadrijden is constant kijken, in de gaten houden en inschatten.

Handige instellingen

Om je zoveel mogelijk op weg te helpen, zit de Range Rover tjokvol handige instellingen en rijmodi. Je kunt precies instellen hoe hoog de auto op zijn poten staat om zoveel mogelijk bodemvrijheid te creëren, je kunt hem in lage giering zetten om zo goed mogelijk over ruig terrein te laten kruipen en je kunt ook de differentiëlen zo instellen dat je te allen tijde de ideale trekkracht en stabiliteit hebt. Oh, en dankzij hill descent control remt de auto zelf af tot een maximum aantal kilometers per uur. Scheelt je remmen tijdens de afdaling.

We hebben de Range Rover Sport over rotsen gedirigeerd, stuurden hem over extreem schuine rotswanden – we zagen een hellingshoek van dik 17 graden op het scherm – en lieten hem afdalen over onmogelijke stenen. Spannend? Absoluut. Maar die auto is niet gek te krijgen. En dus wij ook niet. Oh, en het is nog gelukt ook, we hebben de zescilinder (toch wel jammer) nul keer in actie hoeven laten komen. En die batterij? Na dik een uur extreem off-roaden hadden we nog 54 procent over. Eitje!

De nieuwe Range Rover Sport ziet er weer lekker uit