Beste cabrio’s om de nazomer mee door te komen

De nazomer is hier. Maar dat betekent niet dat we moeten huilen in een hoekje tot de lente zich weer aandient. Dit zijn de beste cabrio’s om deze tijd van het jaar te overleven.

Scheld jij mensen stilletjes uit als je ze ’s zomers in een cabrio met gesloten kap ziet rijden? Je hebt groot gelijk – wij doen dat ook. Máár: je hebt eigenlijk alleen recht van spreken als je zélf ook echt de daad bij het woord voegt. Zie hier – in willekeurige volgorde – onze topless top-5 om de nazomer in stijl mee door te komen.

BMW i8 Roadster

Je hebt ’m in de loop der jaren vast al eens zien rijden: de BMW i8, het blauw getinte ruimteschip dat het Duitse merk een paar jaar geleden op de markt bracht teneinde de cool-factor van elektrische auto’s flink op te krikken. Een niet onbelangrijk feitje waar vaak aan voorbij wordt gegaan: de i8 is stiekem slechts deels elektrisch, want hij heeft ook een benzinemotor. Een minuscuul turbo-driecilindertje weliswaar, maar toch. Hoe dan ook, er is goed nieuws: niet alleen gaf BMW de auto onlangs een facelift met verfijnde techniek en meer vermogen (374 in plaats van 362 pk), ze introduceerden ook de i8 Roadster die je hier ziet. Deze heeft alles wat de gewone i8 heeft, inclusief de waanzinnige vormgeving, de exotische materialen en een stel vleugeldeuren, en voegt daar een vlug weg te klappen dakpaneel aan toe. Als je je open flaneersessies op de boulevard graag toekomstbestendig zou maken: zoek niet verder. De i8 Roadster schiet ondertussen wel mooi in 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u en kan theoretisch een gemiddeld verbruik van 2,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 46 g/km realiseren. Mits je netjes

Range Rover Evoque Convertible

Of dit de cabrio is die wij zelf zouden kiezen? Ehm. Nou. Tja. Nee. Maar laten we zeggen dat je in ieder geval met iets bijzonders voor de dag komt. De Range Rover Evoque ontstond ooit als compacte instap-offroader voor degenen die de Sport te groot of te duur vonden. Na de vijfdeurs variant volgde een driedeurs, en toen verscheen plotseling deze Evoque Convertible ten tonele. Had dat een reden? Waren er bijvoorbeeld andere merken die de open-SUV-hoek van de markt voor zichzelf hadden en er bijzonder veel succes oogstten? Nee, geenszins. Het leek Land Rover kennelijk gewoon een geinig idee. Inmiddels is de cabrioversie van de Evoque twee jaar op de markt, en we moeten zeggen dat we hem nog niet heel vaak hebben zien rijden. Dat kun je als nadeel zien (mensen vinden ’m toch niet zo geslaagd) of als voordeel (je rijdt er lekker exclusief bij). Andere pluspunten zijn er ook: je kunt in deze malle cabrio daadwerkelijk met vier man comfortabel zitten, en omdat het een Range Rover is, komt ie buiten de gebaande paden verder dan je zelf ooit zult durven. Hij is er met benzine- en dieselmotoren tot 240 pk voor prijzen vanaf 68.860 euro.

Ford Mustang Convertible (1965-1966)

Waarschijnlijk de gaafste manier om je zomer door te komen, is achter het stuur van een klassieker. Het maakt niet eens zoveel uit wát voor klassieker, als ‘ie maar de pracht en praal van zorgeloze tijden uitstraalt. Onze tip: ga op zoek naar een Ford Mustang van de eerste generatie. De Mustang, in 1964 geïntroduceerd als compacte en betaalbare optie in Fords Amerikaanse line-up van chromen mastodonten, is ruim vijftig jaar ononderbroken in productie. Hij was een instant succes – de eerste modellen werden dan ook bij bosjes geproduceerd, dus ze zijn prima te vinden. De onderdelenvoorziening is op orde en de techniek is gesneden koek voor iede-reen die nog weet dat auto’s ooit niet met laptops werden onderhouden. Overigens zouden we je nooit vertellen om aan een klassieker te beginnen als je niet bereid bent om je vol (fysieke én financiële) overgave te storten op de autohobby en de zorg en het onderhoud die daarbij horen. De Mustang Convertible werd geleverd met een zescilinder-in-lijn en verschillende V8-motoren, met handgeschakelde en automatische transmissies en in talloze uitvoeringen. De prijzen voor mooie exemplaren liggen rond de 30.000 euro.

Mazda MX-5

Als je niet alleen open wilt rijden, maar vooral ook open wilt rijden, kun je moeilijk om de Mazda MX-5 heen. De kleine pretcabrio uit Japan is al sinds 1989 bezig om de wereld een collectieve grijns te bezorgen. Het recept is simpel (en trouw aan de Britse roadsters van weleer, die in de jaren tachtig allemaal waren verdwenen): een compacte carrosserie, twee zitplaatsen, een gretig motortje en achterwielaandrijving. Vermogen is er voldoende, maar niet te veel – want als er rake klappen worden uitgedeeld, is het niet prettig stoeien meer. De huidige generatie MX-5 is pas de vierde. Hij is er met een viercilinder (zonder turbo) met 131 of 160 pk. Uiteraard ga je voor een handgeschakelde versie. Mazda vraagt minstens 31.990 euro voor de MX-5, maar als dat je wat gortig wordt voor een lolautootje ‘voor erbij’, kun je ook gerust naar een ouder exemplaar kijken. De zogeheten NA- (met klapkoplampen), NB- en NC-generatie zijn stuk voor stuk betrouwbaar, goed gebouwd en een absolute garantie voor zomers plezier. Of je gooit je saaie vervoer de deur uit en zet de MX-5 meteen in voor je dagelijkse kilometers. Je zult er sowieso gelukkiger op worden.

Een Mercedes-Benz (ongeacht welke)

Hoeft het voor jou allemaal niet zo hardcore-sportief of opvallend te zijn, en wil je vooral relaxt toeren in een degelijke cabrio met genoeg plek voor je familie? Laat je ogen eens glijden over het uitgebreide cabrio-gamma van Mercedes. We lichten hier toevallig de E-klasse Cabrio uit (vanaf 65.060 euro), maar je kunt net zo goed voor de kleinere C-klasse gaan (vanaf 51.864 euro), of als je dan toch bezig bent, voor de weelderige S-klasse (vanaf 185.336 euro). De Benzen laten zich allemaal smaakvol en gedistingeerd aankleden – of niet, als je niet oppast – en ze zijn de rust zelve, ook als je voor de snellere versies gaat. Het design en de kwaliteit zijn onberispelijk, en zoals het een moderne premium-Duitser betaamt, staan er talloze elektronische gadgets tot je beschikking, van actieve rijstrookhulp tot adaptieve cruisecontrol. In het interieur vind je prachtig hout, uitmuntende audio en heerlijke massagestoelen; uiteraard allemaal tegen meerprijs, maar dat mag bij Mercedes geen verrassing zijn. Als je ons vraagt om je een specifieke versie aan te raden: de E 300, met z’n 245 pk sterke en toch zuinige viercilinder turbomotor, is er eentje die aan de meeste wensen wel zal voldoen. Die is er vanaf 73.011 euro.